刚结束的F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔维伦纽夫赛道落下帷幕，经过Q1到Q3三轮湿地转干地的极端考验，全赛季变数最多的单圈完整排名正式出炉，多位车手的排位成绩不仅改写了本赛季中游集团的竞争格局，也给正赛的超车剧本埋下了充足伏笔。
Q3最终杆位归属的意外反转
这次F1加拿大大奖赛排位赛的最大爆点，出现在Q3最后一分钟的飞驰圈阶段。原本连续两个飞驰圈都刷到榜首的维斯塔潘，在冲线前最后一个减速弯压到湿滑路肩出现小幅侧滑，澳客网平台最终以0.072秒的差距被身后的阿隆索反超，拿到本赛季个人第二个排位赛第二名。
很多车迷赛前预判红牛赛车的绝对速度会在这里轻松包揽头排，但是本场排位赛维伦纽夫赛道的气温比赛前预报低了4摄氏度，倍耐力C2干胎的工作窗口收窄了近两秒，红牛车队赛前设定的尾翼下压力参数明显偏向正赛长距离，直接导致单圈极限速度跟不上阿斯顿马丁的调校版本。
中游集团排位排名的剧烈变动
排在第三到第八名的排位成绩差距全部控制在0.3秒以内，这也是本赛季所有分站排位赛里中游集团差距最小的一次。佩雷兹最后时刻的飞驰圈遇到了拉塞尔的慢车阻挡，只拿到全场第四，比自己的队友维斯塔潘还落后0.19秒。
经过湿地转干地的三轮极限考验，F1加拿大大奖赛排位赛完整排名正式出炉
此前连续三站排位赛都进入Q3的诺里斯本场意外只排在第七，迈凯伦车队的侧厢升级套件在蒙特利尔的高速直道上出现了下压力流失的问题，单圈尾速比身后的法拉利少了整整3公里每小时，完全没法在直道上完成超车动作。
勒克莱尔凭借法拉利新调校的动力单元拿到第五，队友塞恩斯排在第六，两人的单圈差距只有0.021秒，几乎可以看作同时冲线。最让人意外的是哈斯车队的马格努森，他凭借Q2阶段刚好赶上湿地转干地的窗口期刷出的有效圈速，直接把两台梅赛德斯赛车挤到了第九和第十的位置，这也是哈斯车队近三个赛季以来首次有车手进入Q3的前八顺位。
排名背后的特殊数据含义
这次F1加拿大大奖赛排位赛的所有有效圈速里，一共有12位车手刷出了比去年排位赛杆位成绩更快的单圈，说明本赛季所有车队的赛车整体性能升级幅度都超出了赛前的预期，中游集团和头部车队的差距正在快速缩小。
阿隆索拿到杆位的这一圈，他在最后一个连续减速弯的走线选择完全超出了赛事工程师的预设范围，澳客网平台通过切过部分干燥路肩抢回了0.05秒的时间，这也是他职业生涯第23个F1分站杆位，同时刷新了F1历史上最年长杆位获得者的年龄纪录。
排在第十位的汉密尔顿本场排位赛连续三次在飞驰圈的一号弯出现转向不足的推头问题，梅赛德斯车队赛后的初步数据排查显示，是前悬挂的设定硬度没有适配本场偏低的赛道温度，导致轮胎抓地力达不到预期，最终没能进入前八顺位。
排位赛结果对正赛走势的直接影响
按照维伦纽夫赛道的过往正赛数据，杆位车手的夺冠概率超过65%，但是本站正赛的天气预报显示后半段有30%的降雨概率，阿隆索的雨战经验加上阿斯顿马丁的赛车稳定性，很有可能让他守住领先位置完赛，拿到个人近五年的首个分站冠军。
排在队尾的两台梅赛德斯赛车反而拿到了策略上的优势，他们可以在正赛初期提前尝试一次不同的停站窗口，利用前车的缠斗找到超车空间，连续拿到两个领奖台席位，澳客网缩小和积分榜第三名阿斯顿马丁的积分差距。
目前F1加拿大大奖赛排位赛的完整排名已经通过国际汽联的官方核验，澳客网平台所有车手的正赛顺位不会再有变动，本周日的正赛将会成为本赛季最有悬念的一场分站对决，不少车迷已经提前预判正赛的超车次数会创造本赛季的新纪录。
